测试塔台承重能力,测试塔台承重能力可以用什么做重物

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于测试塔台承重能力的问题，于是小编就整理了1个相关介绍测试塔台承重能力的解答，让我们一起看看吧。为什么飞机没有耗尽燃油的情况下不能...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于测试塔台承重能力的问题，于是小编就整理了1个相关介绍测试塔台承重能力的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么飞机没有耗尽燃油的情况下不能降落？

为什么飞机没有耗尽燃油的情况下不能降落？

感谢飞行员小哥百忙之中对这个问题的细心解答。小胖来转述一下：

首先，纠正一下问题，飞机在没有耗尽燃油的情况下是可以降落的。

但是，每架飞机都会有它的最大着陆重量，这个重量是通过工程师的计算和试飞员试飞出来的。飞机每次落地的重量都不允许超过它的最大着陆重量，除非有重大的紧急情况需要立即落地，例如火警、单发失效等。

如果不是特别紧急，但是也需要尽快落地的情况，飞行员们也是要遵循这个最大着陆重量来降落。

为了遵循这个最大着陆重量降落，就需要放油或耗油来减轻机身重量。

有放油功能的飞机可以去规定的放油区域放油；没有放油功能的飞机，就像问题所说，盘旋耗油去减轻飞机重量。但并不需要耗尽燃油，只要飞机落地时的重量小于最大着陆重量就好了。

具体放油的重量数据现代客机都会通过计算机算出来。

事实上并非如此，确切来说，不是飞机没有耗尽燃油的情况下不能降落，而是一切飞机都有一个最大的着陆重量。

飞机的载重校核有点复杂，有好几个数据分别对应它的性能边界，比如空机重量就对应飞机未装油、载人、装滑油、装氧化剂及未装载武器货品的情况下全机重量；正常起飞重量就对应飞机装载额定燃油、滑油、氧化剂、一定的武器与货品、飞行员加上全套装具时的起飞重量；最大起飞重量则对应飞机加满油（包括可用燃油与不可用燃油）、滑油、氧化剂、最大重量武器与货品、飞行员加上全套装具时的起飞重量。

并不是说没有耗尽燃油不能降落，要是燃油都要耗尽才降落那还得了。

可能很多朋友在新闻上或者通过其它渠道的信息了解到，比如说某某飞机因为乘客突发疾病啊，或者由于自身原因等等需要降落某个机场，但在空中放油，就误以为是飞机有燃油不可以降落，要飞机燃油耗尽才可以降落，事实上，这是一个误区。

可以明确的来说，燃油如果太多，确实是不允许降落的。这里涉及到飞机的最大降落重量。

每个机场基本都有最大降落重量限制的，起飞的飞机的起飞重量都是远大于最大着陆重量的，因为起飞的飞机都携带有非常多的燃油。如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆，那么此时的飞机还具有足够多的重量，那么飞机的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量。

如果强行着陆，起落架就有折断的危险。引发事故，同时比如某些飞机因意外情况要求迫降，尤其是起落架不能放下时，机内若留有大量燃油，就很可能会在着陆时被摩擦、碰撞产生的高温、火星引燃而发生火灾，甚至导致飞机爆炸，所以，哪怕是浪费巨量的燃料，跟安全比起来，都微不足道。所以在降落前进行空中放油。

放油是为了起到安全作用，而不是说要求飞机燃油要耗尽才能降落，所以放油。这里要理解。

不是为了耗尽燃油，有些情况下是最大着陆重量的限制。有些大型飞机，尤其是国际航班满油的，起飞之后不能直接降落，因为大型飞机的最大起飞重量一般大于最大着陆重量。

起飞的时候起落架不需要承受降落时强大的冲击载荷，所以起飞时可以重一些。降落时太重的话起落架受不了。抛开其他方面，你不耗燃油，扔出去一些货物或者乘客减轻重量也可以等效。但是显然还是耗燃油靠谱。

也有例外，比如你起飞发动机就故障了，失去了一半动力，这时你再去耗油，那就更危险了。可以立即降落。还有火警，恐怖袭击，为重病人等情况也可以直接降落。只不过对着陆要求更高一些，也有很多限制，这叫超重着陆。

有的飞机没有放油功能，只能盘旋耗油。除此之外，还有复飞重量，着陆场限制重量，道面强度限制等等，不过这些一般比最大着陆重量还大。

看了一些回答，都提到了飞机的最大着陆重量。没错，飞机降落，需要把整体重量控制在最大着陆重量以下，包括战斗机也不例外。这个跟飞机的承受强度、跑道的承受强度、降落时的气候环境等都有关系，具体的情况就要看每架飞机的参数了。

飞机在起飞时所承受的重量是从静态开始的逐步加速的，冲击力很小。而降落过程是高速着地，由此带来的冲击力是巨大的，飞机的重量越大，冲击力也就越大，对起落架、整体的强度结构都会产生巨大的作用。举一个简单的例子，人站着的时候，双脚所承受的重量就是体重，但当人跳起来后再落地的瞬间，双脚所承受的力是好几倍的体重了，能把稍软的地面直接踩出两个明显的脚印坑了！而飞机着地时的速度要比人跳起落地的速度高，其产生的撞击力就可想而知了。

但还有一条，是大家都没有提到的：所有的飞机都不能耗尽燃油再着陆！！！这个也是安全操作中绝对禁止的，当剩余的燃油低于30分钟飞行消耗的时候，飞机就可以向塔台发出“MAYDAY”信号，塔台就得安排优先降落了。所以每一架着陆的民航客机上，都剩余超过飞行30分钟所需的燃油（具体重量各型号飞机不同）。战斗机在平时同样不会空油着陆，也都是带油的，战时才有可能（是有可能）空油着陆，甚至直接迫降。

到此，以上就是小编对于测试塔台承重能力的问题就介绍到这了，希望介绍关于测试塔台承重能力的1点解答对大家有用。