摩卡爬坡能力测试-摩卡suv测评

摘要： 本篇文章给大家谈谈摩卡爬坡能力测试，以及摩卡suv测评对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、各类车型爬坡能力极限&道路实际标准...

本篇文章给大家谈谈摩卡爬坡能力测试，以及摩卡suv测评对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、各类车型爬坡能力极限&道路实际标准
• 2、爬坡实测,路虎用了10秒,普拉多3秒
• 3、如何计算汽车的爬坡能力啊?
• 4、剑指理想L7,试驾魏牌新摩卡DHT-PHEV
• 5、陡坡路段展现爱车长安CS75超强的爬坡能力

各类车型爬坡能力极限&道路实际标准

1、车型极限 决定车辆爬坡最大能力的数据为「接近角」，概念为车头保险杠最低点，与前轮最低点连接线的与水平面的夹角。

2、轿车：普通轿车的最大爬坡度是32%左右，部分四驱车型能更高一些，但是受到车身几何尺寸的限制，很少有超过40%的。

3、、轿车因为不越野爬山，所以设计和生产都不强求轿车的爬坡性能，一般认为，轿车的最大爬坡能力为20度就已经足够，再大的坡就不该开轿车去爬了。

4、轿车因为不越野爬山，所以设计和生产都不强求轿车的爬坡性能，一般认为，轿车的最大爬坡能力为20度就已经足够，再大的坡就不该开轿车去爬了。

5、以下是一些具有较强爬坡能力的小车： 特斯拉Model X —— 该车型拥有强大的电动机、全时四驱以及空气悬架，是非常强劲的爬坡工具。

6、在这里提醒一下车友们，在爬坡的时候最好***用手动模式，坡道比较陡和长的情况下，将转速提高到2500rpm之后，此时CS75的动力性能便能有相当不错的表现了，越野是没有问题的。

爬坡实测,路虎用了10秒,普拉多3秒

是该普拉多是7L排量的，动力性能不如路虎出色，表现自然不好，这样的话两车不是一个级别，也没可比性而言。

搭载四缸7发动机的普拉多究竟有多弱？ ？？先上数据： ？？0普拉多是挨边9秒破百，5普拉多还要快一些，实测在5秒破百。 ？？而16年之前的7是4速变速器，近15秒破百，16年以后的7是6速，加速提升了一点，近14秒破百。

岩哥的观点：其实除了路虎卫士之外，路虎品牌的其它车型并不适合重度越野和攀爬。无论是揽运、揽胜、还是最新的发现系列，它们都更加适合长途自驾穿越。如果玩攀爬和极限越野，最好用牧马人，而且还要有针对性的改装才可以。

动力方面 普拉多动力搭载的是0升V6发动机，最大功率可183/5600（Kw/rpm），配有6速手自一体变速器。

另外三款车，除了承载式车身和四轮独立悬架的路虎发现运动表现优异，用了后桥非独立悬架的福特撼路者和普拉多，都垫了底。除了实际测试中给用户带来的“安全感”，BJ60还有更多可圈可点之处。

越野车：越野车的爬坡能力是非常强悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。

如何计算汽车的爬坡能力啊?

1、百分比法 表示坡度最为常用的方法，即两点高程差与其路程的百分比，其计算公式如下：坡度＝（高程差/路程）x100％ 度数法 用度数来表示坡度，利用反三角函数计算而得，其公式如下：tanα（坡度）＝高程差/路程。

2、度数法：用度数来表示坡度，利用反三角函数计算而得，其公式如下：tanα（坡度）= 高程差/水平距离，所以α（坡度）=arc tan （高程差/水平距离）。简介 汽车爬坡能力的计量方法就是坡度。

3、决定车辆爬坡最大能力的数据为「接近角」，概念为车头保险杠最低点，与前轮最低点连接线的与水平面的夹角。

4、有时也以汽车在一定坡道上必须达到的车速来表明汽车的爬坡能力。例如在TimothyC.Moore所写的文章中规定美国新一代的爬坡能力为：在EPA试验规定下，应能以104km/h的车速通过6%的坡道，而在满载时的车速则不能低于80km/h。

剑指理想L7,试驾魏牌新摩卡DHT-PHEV

1、仅从数据来看，新摩卡DHT-PHEV与理想L7这样的对手相比是有劣势的，但从实际的空间表现来看，新摩卡DHT-PHEV却并不比对手差，前后排的空间都非常宽裕。

2、在该市场中，搭载增程系统的理想L7以及使用插电混动系统的比亚迪唐和护卫舰07均有着不错的市场表现，除了这几款车型以外，也有一些实力很强但被市场低估的产品。

3、底盘方面，新摩卡DHT-PHEV明显是偏家用、舒适的***，偏软的底盘对大幅颠簸的过滤能力很好，但支撑性稍显不足。由于试驾时间的关系，本次没有测试新摩卡DHT-PHEV的***驾驶功能。

4、按照魏牌当前的思路，摩卡DHT-PHEV可能对标的产品应该是理想L7，尺寸上讲，理想L7的整体尺寸优于摩卡DHT-PHEV，但理想L7为中大型SUV的定位，而摩卡DHT-PHEV为中型SUV的定位。

5、新款车型仅推出了一款两驱长续航版本，售价为218万元。并且提供深空黑、云锦白、雾凇银、漓江蓝、天光蓝五种车身配色。

6、内饰的变化更值得关注，作为一款主打豪华氛围以及“大五座”理念的车型，车辆内部的品质有了明显的提升，功能的使用也更为顺手，甚至对比理想L7也有不少亮点。

陡坡路段展现爱车长安CS75超强的爬坡能力

1、上坡***功能很强大，这让我们在大陡坡路段起步的时候可以如履平地。要注意的是，它的工作时间较短，也很好的把握时间。

2、打开引擎盖能够看到大七的引擎舱布局规整，毫无繁乱的感觉。并且引擎盖覆盖有大面积的隔热隔音棉，可以一定程度上隔绝发动机噪音，为驾乘带来静逸的体验。发动机有装饰盖覆盖，更加的有档次。

3、以智能电子驻车系统带来可靠、便捷、安全的驻车效果，即使面对陡坡路面，也可安心停驻，有效避免意外发生，让驾驭从容不迫。这就是我的爱车，长安CS75。只需一眼，便知其内敛中彰显狂野。

4、与积雪合个影吧！风风雨雨来时路 山顶上的仿古建筑——紫光阁。大家快乐地合影 下山总比上山快。开上我的爱国——长安CS75 PLUS，回家。

5、正常用普通模式就行，也可以急用一些***系统，上坡***使用方法：在上坡路段，踩脚刹三秒，自动启动，松离合加油延续***刹车2秒。

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